驾车行驶在国道G228丹东东港沿线，可以看到或在滩涂觅食，或振翅飞翔的鸟群。它们从俄罗斯远东地区、美国阿拉斯加远道而来，在鸭绿江口湿地安家。

  在由G219、G331、G228公路构成的沿边沿海“黄金大外环”中，丹东是G331、G228两条国道的起点。其中，G228公路从虎山长城脚下起步，沿海岸线南下到达广西，将渔村、湿地、海岛与港口串珠成链，被称作“中国最美沿海景观大道”。

  在丹东，从G228国道“0”公里出发，沿鸭绿江、黄海北岸一路前行，可以清晰地看到：靠海吃海的产业实践、因鸟而兴的生态文旅、面向东北亚的开放布局，正渐次铺展。

  靠海吃海

  从鱼虾满舱到深海粮仓

  自从开海后，东港各大码头便热闹起来。10月3日，从中午时分开始，满载新鲜海货的渔船陆续归港，渔民、货车早已等候在岸边。随着传送带匀速运转，一筐筐鲜活的螃蟹被运送上岸。“我这一船捞上一千来斤螃蟹，你看，个大、鲜活，多招人稀罕！”小岛村渔民张勇边张罗卸货边跟记者说。

  路通，则产业通。小岛村位于东港市菩萨庙镇，过去是个位置偏僻、美景无人知的小渔村。“路没通的时候，海鲜运出去都费劲。”村民说起从前的日子直摇头。G228公路开通之后，游客的车子直接开到村民家门口，小渔村也火了。如今，村民一边进行深海捕捞，一边搞海产品养殖，不少人同时开起了“渔家乐”，收入一年比一年高。

  菩萨庙镇党委副书记曲春丹说，G228公路丹东段的提升完善，打通了丹东海岸带各个节点，渔港、渔村、海岛、湿地、港口连成一体，陆海衔接更加顺畅。随着“靠海吃海”链条持续延伸，当地走上了水产品养殖、加工与旅游融合发展的新路。

  獐岛的变化同样直观。从码头坐船出发，十来分钟就能抵达。岛上大大小小的民宿酒店、“渔家乐”已有102家，旺季时一次性可接待近5000名游客。然而20多年前，这里还是负债村，主要产业是杂色蛤养殖，村民靠天吃饭。后来，村“两委”决定依托海岛自然条件发展旅游，鼓励村民把自家房子改造成“渔家乐”。如今，村集体经济年收入突破2600万元，村民人均年收入超过7万元。

  靠海吃海，“吃法”不一样了。东港地处黄金水产带，海洋渔业正经历一场从近海到深海、从捕捞到养殖、从小打小闹到规模化的拓展升级。深海网箱养殖产业迎来高速发展——大黄鱼成功上市，绿鳍马面鲀人工繁育技术体系成功建立，深远海养殖取得实质性突破。中交海洋资源开发（丹东）有限公司运营的现代化海洋牧场（一期）项目计划总投资52亿元，建成后将形成34万立方米养殖水体，年产水产品超3000吨，产值约3亿元。

  经略海洋，丹东把目光投向“蓝色经济”，充分发挥区位优势，打造产业新增长极。利用海上风电项目，搭建海上风电装备全产业链；有序推进申建省级化工园区，打造绿能、绿原、绿电三绿园区，建设辽宁一流耦合协同型精细化工示范基地；充分发挥全国最北端海域带来的发射运力优势，积极谋划商业航天港项目，培育“海洋+商业航天”全链条配套产业。

  生态向好

  从鸟浪翻涌到民宿火爆

  G228国道东港市长山镇有一片观鸟地，附近有一家国家甲级旅游民宿“海边渔家”，老板名叫于文德。

  于文德记得小时候的鸟浪。在春秋两季，成群的水鸟从海面上飞过，“但那时候没人专门来看鸟。鸟浪就是鸟浪，跟我出海打鱼一样，是生活中再平常不过的事，印在脑子里的就是鸟多，仅此而已。”

  改变是从这条国道通车开始的。2005年前后，路修到了家门口，来往的车辆越来越多，于文德寻思着开个“渔家乐”。“后来观鸟的外地客人多了，经常有人问住宿的事，他们鼓励我办民宿。”

  2017年，于文德把旧屋改造成了民宿，14间客房。整栋楼从外到内，就是一处渔家“博物馆”——作为黄海北岸渔家文化的代表，百年前的海青房展示了渔民祖辈生产、生活的场景。2024年，“海边渔家”成功入选国家甲级旅游民宿，为我省首家。

  “最开始只有观鸟季才满房，平时没什么人。”于文德说，这几年不一样了，沿着国道G228自驾的游客经常在长山镇歇脚，平日客人也不少。“他们不光是来看鸟的，大部分人是沿着国道走走停停，看看海、吃吃海鲜，深度游玩。”

  观鸟带来天然客流，但要把“流量”变成“留量”，还得有相匹配的文旅设施和服务。于文德已经在琢磨下一步：“我想把民宿做成进入丹东的窗口，设计旅游路线，推介东港草莓、宽甸燕红桃等丹东特产，让游客多玩几天。”

  生态美引得万羽栖。一间民宿的生意变化，映照的是这片湿地生态的改善。鸭绿江口是东亚—澳大利西亚候鸟迁飞路线中不可或缺的能量补给站。2024年，鸭绿江口候鸟栖息地成功列入《世界遗产名录》，成为丹东第一张世界级“绿色名片”。多年保护下来，2026年春季记录水鸟34.9万只、鸟类324种，较2010年增加了74种。

  生态兴则文明兴，绿色强则城市强。丹东市坚决扛起生态环境保护政治责任，持续改善生态环境质量，深入打好污染防治攻坚战。截至目前，已累计恢复滨海湿地57公顷，修复岸线千余米，对周边5600余公顷滩涂及浅海生态环境进行系统性修复与清淤；空气质量优良天数比例在2025年达到98.6%，领跑全省；大鹿岛—獐岛海域获评生态环境部“美丽海湾优秀案例”……一张张生态名片背后是丹东多年来持续向绿而行的生动实践。鸟浪翻涌，带火的是民宿，沉淀下来的是绿色生态，托起的是丹东高质量发展的持久底气。

  扩大开放

  打造面向东北亚的开放门户

  山海通则开放兴，门户通则发展活。置身“黄金大外环”，坐拥沿江、沿海、沿边三重区位优势，丹东依托陆海通道优势，持续畅通对外开放大动脉。

  “十一”假期，往返于丹东至韩国仁川的“东方明珠8号”客货班轮游客暴增。这条航程约250海里的航线，如今已稳定实现每周三班常态化通航。“睡一觉就到”的愉快体验，不仅属于客运旅客，同样属于货运客户，“当日装、次日达”的高效服务，在缩短两地货物运输周期的同时，也降低了企业运营成本。

  港口是开放的硬件。丹东港集装箱分公司不断完善“中国丹东—韩国仁川”国际客货班轮航线运营体系，这是促进两国经贸往来和人文交流的“黄金”航线。同时依托丹大内贸支线与中韩国际航线形成联动效应，推动内外贸货物双向高效流转。今年上半年，丹东港外贸集装箱吞吐量同比增幅超过90%。

  作为中国大陆海岸线最北端的国际贸易商港，丹东港是东北东部地区最便捷的出海通道，现有泊位25个，其中对外开放泊位7个，综合货物通过能力5757万吨/年、集装箱64.2万标箱/年。

  丹东港被定位为东北海陆大通道东线重要门户，重点发展矿石、煤炭、粮食、钢材等货类运输，预计2030年吞吐量达到4000万吨。铁路运输同步扩能，相关沿线铁路扩能改造工程建成后，将进一步释放货物运输潜力，对丹东港提升吞吐能力、畅通东北地区物资进出口大通道具有重要意义。

  丹东市还不断发展壮大互市贸易，深入实施“跨境电商+产业带”工程，依托5条成熟跨境产业带，培育经营主体177家，建成跨境园区（孵化基地）6家，越来越多“中国制造”通过丹东走出国门、迈向全世界。

  海风吹来新的机遇。在《辽宁省“十五五”海洋经济发展规划》中，辽宁塑造“中国最北海岸”海洋旅游核心品牌。以G228滨海大道为主线，建设主题风景路段、观海和观景平台、海滨汽车露营基地、公共海滨沙滩浴场等设施，打造特色滨海自驾风景道。构建“渤海翼”和“黄海翼”两翼齐飞的海洋经济格局。“黄海翼”发挥丹东沿边、沿海、沿江的独特区位优势，聚焦现代渔业、特色海洋食品加工、海上风电及装备制造、滨海边境旅游等产业，打造面向朝鲜半岛和东北亚的海洋开放合作重要门户。

  置身“黄金大外环”建设格局，丹东不再只是边境末梢，而是国内国际双循环重要节点，陆海联动、内外互通的开放格局正在加速成形。丹东明确，“十五五”期间将主动融入“黄金大外环”建设，持续实施G331、G228丹东段提质改造工程，补齐沿线驿站、物流节点、文旅配套设施短板。同步推进丹东港口岸扩大开放验收工作，积极争取丹东重点开发开放试验区落地，健全跨境物流网络，聚力打造面向东北亚的对外开放门户城市。