各位媒体记者朋友，大家上午好！欢迎参加省政府新闻办新闻发布会，今天我们荣幸邀请到，辽宁省铁路建设管理办公室主任曲向进先生，京沈客专辽宁公司副总经理李振家先生，中国铁路沈阳局集团公司副总经理李玉旦先生，中国铁路沈阳局集团公司客运部副主任耿令乾先生。各位嘉宾将就我省京沈高铁沈阳至承德段建成开通有关情况进行联合发布并回答记者提问，下面首先请曲主任介绍相关情况。

在全国上下隆重庆祝改革开放40周年的喜庆氛围下，在中国铁路总公司和辽宁省委、省政府的正确领导下，经过全体建设者和铁路职工的不懈努力，辽宁人民翘首企盼的京沈高铁辽宁段即将正式开通。与此同时，新民至通辽高铁也将同步开通。这是辽宁乃至东北地区经济社会发展的一件大事，对于提升辽宁乃至东北高速铁路网的发达水平具有重要意义。经过近5年时间的建设，京沈高铁辽宁段顺利建成，经中国铁路总公司和辽宁省委、省政府共同决定，计划将于2018年12月29日正式开通运营、正式汇入全国高铁网络。京沈高铁辽宁段的顺利开通运营，离不开省委、省政府的坚强领导、特殊支持，离不开铁路部门和沿线各市广大干部职工的奋力拼搏、密切配合，也离不开新闻媒体朋友们的鼎力支持、倾心帮助。京沈高铁辽宁段是国家“八纵八横”高铁网的“一纵”，属于京哈至京港澳通道的重要区段。该线路北端的哈尔滨至沈阳至大连高铁已于2012年12月1日开通运营，南端的北京至承德段目前正在建设。“十一五”以来，省委、省政府始终高度重视京沈高铁的规划与建设工作，积极请示争取国家发展改革委、原铁道部等国家有关部门支持和帮助，积极沟通北京市、河北省共同投入大量精力反复研究项目线路方案、大力推动项目前期工作。特别是党的“十八大”以来，在国家发展改革委、中国铁路总公司等有关部门的大力支持下，省委、省政府进一步加大了组织领导和协调推动力度，线路方案获得敲定、前期审批快速完成、征地拆迁规范实施，京沈高铁建设取得重大进展。2014年，京沈高铁辽宁段率先启动征地拆迁工作、率先开工建设。2018年，京沈高铁辽宁段率先完成工程建设，率先启动联调联试，并承担了国家智能高铁综合实验任务。目前，辽宁连通北京主要依靠时速250公里的秦沈高铁，不仅时间花费长，而且经常一票难求，已经无法满足人民日益增长的美好生活需要。作为东北地区入关进京最快捷的通道，京沈高铁具有运能大、成本低、能耗小、占地少等优势，它的正式开通运营将有效缓解秦沈运输紧张的局面，更加密切辽宁与京津冀地区的互动连接，为全省经济社会发展提供更加有力的支撑和保障。

第一，京沈高铁辽宁段的开通运营，将更好促进辽宁区域经济融合发展。京沈高铁两端连接着京津冀城市群和沈阳经济区，贯穿辽西北的阜新、朝阳。京沈高铁辽宁段开通后，阜新、朝阳等辽西北地区将跨入以沈阳为中心的两小时经济圈，彻底改变辽西北地区交通落后的面貌。第二，京沈高铁辽宁段的开通运营，将有力助推全省打赢精准脱贫攻坚战。京沈客专沿线资源丰富，但沿线铁路基础设施陈旧，标准低、能力小、装备差，严重制约沿线地区经济发展。途径的阜新、朝阳作为经济欠发达地区，更是脱贫攻坚的重点地区。京沈高铁辽宁段开通运营，将有力提升沿线城市在京津冀、沈阳和蒙东三个经济区内经济交流的地位，促进人流、物流、资金流、信息流的快速流动和优化配置。第三，京沈高铁辽宁段的开通运营，将有效提升进出关客货运输能力。东北地区是我国重要的工业和农业基地，重工业比重大，粮食产量和商品粮调出量占全国比重高，对铁路运输有着较大的需求。特别是近年来，东北地区与关内的货物运输量大幅增加，百姓出行愈加频繁，京沈高铁辽宁段的开通运营将极大满足东北地区客货运输需要。第四，京沈高铁辽宁段的开通运营，将极大拉动沿线地区旅游业发展。辽西北地区历史文化悠久，旅游资源丰富。朝阳的牛河梁红山文化遗址被称为“东方文明的曙光”，被誉为“世界上第一只鸟起飞，第一朵花绽放的地方”。阜新被誉为“玛瑙之都，玉龙故乡”，是契丹民族的摇篮、藏传佛教的东方传播中心，皇家牧场、地热温泉、玛瑙珍品深受国内外游客青睐。京沈高铁辽宁段建成开通，将极大地方便游客近距离地感受淳朴浓郁的辽西北风土人情和独到优美的自然人文景观。此外，我还要和大家分享一个同样振奋人心的事情，就是在京沈高铁辽宁段正式开通运营的当天，连接辽宁与蒙东地区通辽市的的通辽至京沈高铁新民北站铁路也将正式开通。这个项目全长197公里，设计时速250公里，途经辽宁省沈阳市、阜新市彰武县，是东北地区西部快速铁路通道的重要一段，对加强辽宁与蒙东地区的快速连通和良性互动、带动沿线经济社会发展具有十分重要的意义。下一步，省交通运输厅将继续深入贯彻习近平总书记在辽宁考察时和在深入推进东北振兴座谈会上的重要讲话精神，加大高速铁路建设和老旧铁路升级改造力度，积极推进沈白客专、朝凌客专、锦承线扩能改造等铁路项目建设，努力构建贯通南北、连接东西、快捷高效的辽宁高速铁路骨干网和标准适应、覆盖广泛、内联外通的普速铁路网络，不断推动全省交通运输事业高质量发展，为新时代辽宁全面振兴、全方位振兴作出新的贡献！

感谢曲主任的介绍，接下来我们请京沈客专辽宁公司副总经理李振家先生介绍关于京沈高铁工程建设的有关情况。

备受百姓关注的京沈高铁辽宁段自2014年7月开工以来，在辽宁省委、省政府和中国铁路总公司的正确领导下，在沿线各级政府和百姓的大力支持下，京沈客专辽宁公司牢记“建设世界一流高速铁路”的神圣使命，始终坚持“质量第一、安全至上”的宗旨，积极践行“一起成长、共同进步”的企业核心价值观，带领各参建单位精心组织、合理安排，在全体建设者的共同努力下，已安全优质地完成了工程建设任务，向改革开放四十周年和辽宁家乡父老献上了一份厚礼。京沈高铁是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”高铁网的重要组成部分。线路起于北京铁路枢纽星火站，经北京市，河北承德市，辽宁朝阳、锦州、阜新等市后接入沈阳铁路枢纽沈阳站，全长698公里，新建车站19座，其中辽宁段全长407公里。主要工程数量：正线路基224处116公里，桥梁149座216公里，隧道39座75公里；通信机房246处，中继站21座，RBC设备4套，临时限速服务器3套，列控中心设备35套，计算机联锁设备14套；牵引变电所8座，分区所7座，AT所15座，10kV配电所10座，低压变电所10座，箱式变电站230座；信息、客服、自然灾害及异物侵限监测系统；新建沈阳西、新民北、黑山北、阜新、乌兰木图、北票东、朝阳、奈林皋、喀左、牛河梁10座车站。京沈客专辽宁段由中国铁路总公司、辽宁省共同出资建设。建设单位为京沈铁路客运专线辽宁有限责任公司；勘察设计单位为中国铁路设计集团有限公司；施工图审核单位为武汉铁四院工程咨询有限公司。施工单位有中铁三、四、五、九、十一、十二、十六、十七、十九、二十二局，中铁建大桥局，中铁大桥局，中国路桥，中水电四局，中铁电气化局集团有限公司与中国铁路通信信号股份有限公司联合体，北京经纬信息技术公司等十七个单位；监理共计八个单位。几年来，公司以“建好高铁、造福家乡”为己任，以建设“精品工程、创新工程、廉洁工程”为目标，在省委省政府的高度重视和沿线各级政府的大力支持下，施工单位进场前完成了站前全部征地和80%的拆迁，形成了征迁的“京沈模式”。以“保质量、保安全、保进度，比管理”为载体组织工程建设，施工单位进场后32天实现了首孔钻孔桩的浇筑、71天实现了第一榀箱梁的预制，26个月陆续完成了站前工程施工，创造了高铁建设的“京沈速度”。围绕“强基达标、提质增效”工作主题，四电集成工程以“四化”为支撑，秉持“一次成优”理念，坚持“匠心致造”，实现四电集成精品工程。成功主办了全路高铁“四电”工程现场会，牵头组织编制了高铁“四电”工程细部设计及工艺质量标准，诠释了高铁建设的“京沈标准”。站房既是客专建设的窗口，也是城镇建设的地标性建筑，承载着历史文明和现代文明。公司集参建各方优势资源，从总体规划、工艺工法、节点细节上提升建筑品质；从功能流线、细部设计、空间环境上提升使用品质；从节能环保、整体配套、运营维护上提升服务品质。狠抓精品站房建设，精工细作，精雕细琢，全线10座新建站房实现了“站站精品”。工程建设中多次接受辽宁省和铁路总公司各级领导及专家、院士的检查指导，工程质量和建设管理均受到充分肯定和高度认可。

京沈高铁建设中应用了大量的先进技术，多项创新技术在京沈辽宁段首次应用：一是首次在国内长距离高铁项目中铺设了我国具有完全自主知识产权的新型CRTSⅢ型先张板式无砟轨道，并在轨道板内嵌入可识别的电子标签，使Ⅲ型轨道板第一次有了“身份证”，实现了信息和管理的可追溯及全生命周期管理。二是首次大规模铺设60N廓形钢轨，延长了钢轨使用寿命、改善了轮轨关系，提高了高速列车的平顺性和舒适度。三是首次在高铁“第三轨”—接触网的建设中引入数控机床，提高了接触网零部件加工、组装的精度，提高了接触网的平顺性、弹性，提高了弓网关系和受流性能。四是首次在高铁“中枢神经”—信号工程的建设中大规模采用标尺化配线和模具化施工，不仅有效提高了施工质量，而且极大提高了信号设备的安装可靠性。五是首次在“四电”工程建设中广泛推广BIM技术，通过BIM技术的三维可视化模拟，有效解决了以往建设中的“错、漏、碰”问题，实现了各种缆线的分区、分层、分色、分功能布置，极大提高了各种缆线的敷设质量。六是首次采用混凝土路基基床结构，结构形式经济合理，更加适应极寒天气，有效解决了辽西北高寒地区路基冻胀问题。京沈高铁全线最长的桥—兴隆店特大桥，全长23.65公里，依次穿越高速公路、既有铁路、河流、村庄和农场，特殊孔跨多，空中俯瞰十分壮观；全线最长的隧道—辽西隧道，全长13.205公里，也是东北地区已建和在建高铁线上最长的隧道；10座车站各具特色，独具风格，体现了当地历史文化和民族特色，具有较高的参观和鉴赏价值。诚恳地欢迎媒体朋友们乘坐京沈高铁，感受建设成果和秀丽风光。各位朋友，京沈高铁辽宁段即将开通运营。作为中国高铁的建设者，我们深感荣幸、倍感欣慰。我们将以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，在辽宁省和铁路总公司的领导下，继续抓好铁路建设，为“交通强国、铁路先行”作出新贡献，为东北振兴和辽宁经济社会发展当好先行！

谢谢李总的介绍，下面我们有请中国铁路沈阳局集团有限公司副总经理李玉旦先生介绍关于京沈高铁辽宁段和新通高铁开通前运营准备情况。

该线路北端的哈尔滨至沈阳至大连高铁已于2012年12月1日开通运营，南端的北京至承德段目前正在建设。京沈高铁通过沈阳枢纽，衔接和贯通哈大、沈丹、丹大、长珲、哈牡、哈佳、哈齐、长白乌和即将开工的沈阳至白河等9条高速铁路，使东北高速铁路网日益完善、形成规模，全方位融入全国高速铁路网。不久的将来，京沈高铁会成为东北地区通往华北、华东、中南等地区最为便捷的高铁客运通道。新通高铁是京沈高铁向内蒙古东部地区的延伸，使东北高铁网延伸到内蒙古东部地区，高铁网络更密，辐射区域更广。届时，地处辽西北的阜新、朝阳将携手内蒙古通辽市迈入高铁时代，由原来的普通干线铁路，一跃成为“八纵八横”高速铁路网的主干道、大通道，这对于辽宁乃至东北地区的全面振兴、全方位振兴，必将提供有力的支撑。京沈高铁辽宁段和新通高铁先后于今年3月、8月开始联调联试，对轨道路基、桥梁隧道、电力及牵引供电、通信信号、客运服务等进行了综合测试，使各子系统和整体系统的性能得到了准确验证和科学优化。今年11月1日开始模拟载客试运行，系统进行了动车组列车运行图参数测试、按图行车等试验项目，模拟83个故障场景并组织了应急演练，以此检验各系统在正常与非正常条件下运输组织的适应性、设备的可靠性。经过专家组的系统验收、安全评估、达标评定，这两条高铁的设备设施、技术保障、行车组织等都完全具备了开通运营的标准和条件。京沈高铁辽宁段、新通高铁开通运营初期，将分别开行时速300公里和250公里的动车组列车。其中，沈阳到承德的动车组列车最短运行时间为2小时21分，比既有铁路列车最短运行时间压缩近9个小时；沈阳到通辽的动车组列车最短运行时间为1小时21分，比既有铁路列车最短运行时间压缩了2.5小时。从12月29日到明年1月4日为开通运营过渡期，期间，京沈高铁、新通高铁将分别安排开行6对动车组列车。从明年1月5日实施新的列车运行图开始，两条高铁将正式按照“基本图”开行动车组列车，其中京沈高铁承德至沈阳段安排开行15对，包括大连北至承德南1对、沈阳至承德南1对、沈阳南至承德南1对、沈阳南至牛河梁1.5对、大连北至朝阳0.5对、沈阳至朝阳4对、沈阳至阜新3对、沈阳北至牛河梁“周末线”1对、沈阳南至承德南“高峰线”1对、沈阳南至牛河梁“高峰线”1对。新通高铁安排开行动车组列车12对，包括通辽至北京1对、通辽至大连北1对、通辽至长春西0.5对、沈阳至通辽7.5对、沈阳至通辽“周末线”1对、哈尔滨西至通辽“高峰线”1对。

为更好地优化沈阳枢纽的运力，沈阳南站将新增北京、济南西、承德南、朝阳、阜新、牛河梁、通辽等方向始发和终到的动车组列车35列，办理旅客乘降的动车组列车达到101列。为此，铁路、公交、民航部门密切配合，有序衔接，努力提供便捷的短驳服务，让广大旅客出行更加顺畅。为确保这两条高铁高标准、高质量的运营，我们借鉴以往的经验，本着铸就精品的理念，提升服务标准，优化服务设施，努力让旅客体验更美好。在售票环节上，沿线车站共设置人工售票窗口79个、自助售取票机100台，在较大车站设置临时身份证自助办理机，还要陆续在城市的商场、银行、学校等场所安设自助售取票机，同时大力推广互联网购票，力求让旅客就近、就便购买车票。在乘降环节上，沿线车站均设2条以上安检通道，共安设人脸识别系统40套，旅客持身份证“刷脸”即可直接进站；同时还安设了164台进出站自动闸机、96部扶梯和37部直梯，保证旅客顺利进站上车。在便民服务上，各车站按标准配齐便民餐桌、手机加油站等服务设施，为重点旅客开辟绿色通道，提供进出站、上下车帮扶服务，阜新、朝阳站还开设母婴候车室。此外，我们还加强人员选配，对所有司乘人员进行了专业化培训。目前，京沈高铁辽宁段、新通高铁开通运营的准备工作已经全部就绪。我们有理由相信，这两条高铁的开通运营，一定会为广大旅客提供更好的出行体验，为辽宁经济社会发展注入更强的动力。

感谢以上三位嘉宾的介绍，下面进入记者提问环节。

刚才发言中提到“积极推进沈白客专、朝凌客专等铁路项目建设”，能否请省交通运输厅曲向进主任简单介绍一下沈白、朝凌客专两条高铁项目？

我省一直以实际行动在践行习近平总书记在深入推进东北振兴座谈会上的讲话精神，全面补齐基础建设短板。目前，沈白客专项目正在进行前期工作，朝凌客专项目在建设过程中。沈白客专连接沈阳市和长白山景区所在地二道白河镇，该项目已纳入国家中长期铁路网规划，与京沈客专连接，构建京津冀地区至长白山的高铁通道，将大幅缩短北京、沈阳至长白山的旅行时间，同时填补了抚顺地区的高铁空白。朝凌客专东起朝阳市，西至锦州凌海市，是东北地区高速铁路网的重要组成部分。该条高铁建成通车后，可实现京沈客专、京哈铁路秦沈段、哈大高铁互联互通，大连至北京将缩短一个半小时的时间。两条高铁建成后，将进一步完善东北地区铁路网，为东北地区发展冰雪经济，为深入推进东北振兴提供交通保障。对促进沿线地区经济社会发展具有重要意义。

京沈高铁经过山区、隧道很多，旅客接打手机、上网等信号能正常使用吗？

京沈高铁开通后，列车通过隧道、山区时，旅客接打手机、上网等信号可以正常使用。京沈高铁工程建设之初，针对地处山区，隧道多的实际，公司就与中国铁塔公司辽宁分公司达成共识，做到网络工程建设与高铁工程项目建设同步设计、同步施工、同步开通。目前，公网覆盖工程建设已基本完成，铁塔公司正在进行调试，以确保开通后信号正常使用。

高铁运行速度快，在工程建设时是否考虑了特殊天气情况下如何确保高铁列车运行安全？

工程建设时充分考虑了特殊天气情况下的应对措施，确保高铁列车运行安全。设置了自然灾害及异物侵限检测系统，实现自然灾害在线监测、超限报警。沿线设置风监测点53处、雨监测点25处、雪监测点20处。当风速、降雨量、降雪量超出正常范围时，调度所防灾终端会显示报警，列车调度员接到报警后，会在相应区段范围下达列车临时限速命令，使列车按规定速度运行。在公跨铁大桥有异物坠落时，发出报警，同时列控系统自动触发紧急停车指令，确保行车安全。

刚才您介绍到，两条高铁新线开通运营后，将会有一个过渡期，需要到明年1月5日，才按照正式的运行图开行列车。请您分别介绍一下：在过渡期里，两条新线开行动车组列车的详细情况？

按照两条高铁新线计划12月29日开通安排，铁路方面拟定了2018年12月29日至2019年1月4日过渡期动车组列车的开行方案：一是京沈高铁承沈段，计划使用2组CRH380BG型动车组（定员551），开行高速动车组列车6对，其中直通2对、管内4对，具体车次为：沈阳至承德南的G4256/5次、沈阳北（沈阳）至承德南的G4258/7次、牛河梁至沈阳的G9151次、沈阳北至朝阳的G9162/1次、沈阳至朝阳的G9164次、沈阳至阜新的G9172/1次、沈阳（北）至阜新的G9174/3次。二是新通高铁，计划使用2组CRH5G型动车组（定员613），开行动车组列车6对，其中沈阳到通辽5对，具体车次为：C1502/3C1508/5次、C1510/1C1524/1次、C1506/7C1504/1次、C1514/5C1512/09次、C1522/3C1520/17次；沈阳北至通辽1对，车次为C1518/9C1516/3次。

两条高铁新线开通运营后，将新增开很多动车组列车，但还有相当一部分旅客，需要乘坐原来的普速列车，这部分旅客的需求，铁路局集团公司是否也充分给予考虑？继续开行的普速列车都有哪些？请您介绍一下这方面的情况。

两条高铁新线开通后，我们在开行动车组列车的同时，将继续组织开行好普速列车，充分满足旅客多样化的乘车需求。一是京沈高铁承沈段开通后，初期既有的7对普速旅客列车将继续开行，具体车次为：丹东至北京的2258/7次、沈阳至承德的2066/5次、沈阳至凌源的K7328/7次、沈阳至赤峰的K7362/1次、沈阳至赤峰的K7562/1次、大连至凌源的K7517/8次、大连至赤峰的K7351/2次。二是新通高铁开通后，大连至通辽的K7459/60次、大连至霍林郭勒的K7527/8次2对管内普速列车继续开行。同时，白城至青岛北的K958/7次、长春至乌鲁木齐的T302/1次、沈阳北至西宁的K1518/7次、大连至包头的K1565/6次等4对直通普速列车也将继续开行，不会影响旅客出行选择。下一步，我们还将密切跟踪客流需求变化，适时调整列车开行方案。在春暑运、小长假等客流高峰期，还将采取加开列车、加挂车厢和动车组重联等方式，不断扩充运力，满足广大旅客的出行需求。

京沈高铁沈阳至承德段的顺利开通，将会极大的便利广大人民群众出行，对于完善我省铁路运输网络布局，加快辽西北发展将会起到积极的推动作用，希望广大媒体记者做好宣传报道工作。今天的新闻发布会到此结束。