目前，我国是位列世界第二的造船大国，但却不是造船强国。因为我们能造出船体，但却不能大量生产船用发动机；我们要批量生产船用发动机，却制造不出船用发动机的主要部件——曲轴。人们戏称这种现象是“船等机（发动机）、机（发动机）等轴（船用大型曲轴）、轴等坯（船用大型曲轴的钢坯）”。由于我国一直没有船有大型曲轴制造能力，特别是锻造能力，尽管我国是造船大国，但船用大型曲轴一直是制约着中国造船业发展的瓶颈问题。近几年我省造船业有很大发展，但同样也受这个问题的困扰，造船业的发展缺少核心竞争力，整个造船业产值很大，但利润率不高，且发展受制于人。作为船用发动机的关键部件，曲轴对船舶的安全起着至关重要的作用。船用曲轴重量大、加工精度要求高、制造技术难度高。国际上只有少数几个国家能生产。曲轴的问题不解决，辽宁的造船业难言强大，中国的造船业难言强大。

　　为了解决这个难题，使辽宁的造船业有更大的发展，省委、省政府对此给于了很大的关注。时任省委书记的李克强，省长张文岳都对此给与了很大的关注和关心。省科技创新领导小组专题进行研究，并立专项资金予以支持进行攻关。主管科技的副省长滕卫平还带领有关部门深入到有关企业和科研院所进行专题调研，提出解决的对策。经过近两年时间的努力和攻关，这个难题终于破解了。由中科院沈阳金属研究所李依依院士领衔、科研人员孙明月、陆善平、李殿中等人参加的，中科院沈阳金属所和鞍钢重机公司联合开发的一项可视化铸造技术，经过近两年时间的攻关和努力，目前已经成功地应用到船用大曲轴研制上，并获得了成功。

　　从2006年5月开始，鞍钢重机公司依托中科院沈阳金属研究所的可视化铸造技术，进行大马力柴油机曲轴毛坯锻造的研发，成功实现了曲轴钢的纯净化冶炼、浇注，使钢质满足了曲轴钢标准要求，利用计算机模拟技术，优化设计了曲轴柄弯锻模具、锻造工艺、热处理工艺，从而使曲轴毛坯锻造从60规格到90规格不断获得突破。当年，“大型船用曲轴曲拐的弯曲锻造装置及锻造方法”等三种发明成果和技术还由中科院金属所申请国家发明专利，2007年12月7日，鞍钢重机公司正式接到丹麦MAN—B&W总部的“大型船用柴油机曲轴锻件制造认证证书”。这意味着鞍钢成为了国内第一家得到多家国际船级社认证生产大型船用柴油机曲轴锻件的企业，同时也意味着我国的造船业在一系列重大关键技术攻关成果的支撑下，将逐步突破瓶颈制约，走上加速发展的轨道。

　　与鞍钢重机公司一起向这一技术高地发起进攻的，还有大连重工·起重集团。在辽宁省政府支持下，2006年该集团成立大连华锐船用曲轴有限公司，攻克了曲拐加工技术、曲轴热装工艺与研究试验7个技术子课题，目前已形成年产40支曲轴的制造能力。